آیا ما باید روی شتاب دهنده اتومبیل های خودران قدم برداریم؟

ماشین ها دیگر ماشین نیستند. آنها نرم افزاری روی چرخ ها هستند ... دستگاه های بسته بندی شده با تراشه و سنسورها برای راحت تر و ایمن تر شدن سوار شما. و این احساس فانتزی می کند ، اما بسیار دور از وسایل نقلیه خودمختار که قبلاً فکر می کردیم می توانیم رانندگی کنیم. چه چیزی به ترمزهای اتومبیل های خودران ضربه می زند؟و چرا سیستم های پیشرفته کمک به رانندگی (ADAS) و نوآوری IoT هنوز در حال غنی سازی تجربه مصرف کننده در حمل و نقل متصل برای سالهای آینده هستند؟

به نظر می رسد که اتومبیل های آینده نگر خودمختار هنوز دور هستند. ما می توانیم وضعیت جهانی ژئوپلیتیکی را مقصر بدانیم ، اما حقیقت این است که چالش هایی وجود دارد که فناوری هنوز نتوانسته است حل کند. از این گذشته ، هوش مصنوعی جادویی نیست.

واقعاً پیچیده است که به سیستم های هوش مصنوعی برای مقابله با موارد لبه مربوط به سایر رانندگان و عابران پیاده ، مانند توپ در خیابان و در خیابان و به دنبال آن یک کودک در حال اجرا ، برخورد کند. و این احتمالاً دلیل ماندن مقررات نیز است.

Tomàs Megía ، مدیر دفتر دولتی Optima Catalan برای تحول در صنعت تحرک می گوید: "مقررات برای محافظت از شهروندان در برابر برنامه ها یا ابزارهای جدید که استقلال بیشتری را فراهم می کند ، امواج خواهد بود."وی می افزاید: "سؤال بزرگ دیگر این است که آیا شرکت های بزرگ سرمایه گذاری در سناریوی فعلی را ادامه خواهند داد" ، اما این بدان معنی نیست که ما نیازی به "کار کردن خلبانان برای آزمایش سنسورها و 5G/6G" نداریم.

در حقیقت ، انتظار می رود اروپا تا سال 2030 به پوشش کامل 5G برسد و روی راهرو بولونیا-مونیچ (600 کیلومتر بیش از سه کشور) و پروژه 5G-Carmen با بودجه Horizon20 برای ارائه حمل و نقل ایمن تر و سبزتر متمرکز شده است.

در ایالات متحده ، جایی که شرکت هایی مانند Alphabet (Google) و آمازون چندین سال است که وسایل نقلیه خودمختار را در شهرها خلبانی می کنند و در آنجا برخی از تصادفات رخ داده است ، در مورد استقرار اتومبیل های بدون راننده ، دیدگاه های مختلط وجود دارد. یک بررسی تحقیقاتی اخیر پیو می گوید طرفداران ادعا می کنند که می توانند استرس رفت و آمد را کاهش دهند ، از جمله سایر مزایا ، در حالی که منتقدین خاطرنشان می کنند که با آسانتر کردن سفر با ماشین ، این امکان را دارند که حتی بیشتر به محیط زیست آسیب برساند.

همانطور که ممکن است ، Laia Pagès ، محقق کارنت ، مرکز تحرک ایجاد شده توسط دانشگاه پلی تکنیک کاتالونیا ، تحقیقات و صندلی های گروه VG ، متقاعد شده است که "اتومبیل های خودمختار می توانند با بهبود ایمنی جاده ها ، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از طریق تکنیک های پلاتون ، زندگی ما را تا حد زیادی بهبود بخشند.-روشی برای هدایت گروهی از وسایل نقلیه با یکدیگر- ؛کاهش احتقان در شهرها و خرید مدتی برای انجام کارهای دیگر. "

در هر صورت ، IoT از طریق سنسورهایی که امکان ردیابی در زمان واقعی ، تکنیک های پیشگیری از تصادف و بهینه سازی مسیر را فراهم می کند ، دقت و ایمنی بیشتری را به وسایل نقلیه متصل می بخشد ، بنابراین به کمک رانندگی پیش می رود. نه فقط برای اتومبیل ، بلکه تحویل روبات ها و هواپیماهای بدون سرنشین. پاگس تأکید می کند که کارنت با موفقیت آزمایشات آزمایشی را با ONA ، یک ربات تحویل ، در بارسلونا (اسپانیا) و هامبورگ (آلمان) انجام داده است. این شرکت Alibaba در سال 2021 1000 روبات تحویل را در سراسر چین مستقر کرد و ادعا می کند که آنها قادر به غلبه بر مشکل حمل و نقل مایل آخر هستند.

نیازی به گفتن این پیشرفت ها نیز نگرانی در مورد امنیت و حفظ حریم خصوصی را ایجاد می کند ، زیرا تعداد زیادی از داده ها از سنسورها که اطلاعات را به سیستم های دیگر تغذیه می کنند ، مانند سیستم اجتناب از برخورد (CAS) یا کمک به پارکینگ و سنسورها برای تفسیر محیط زیست جمع آوری می شود.(لیدر ، رادار ، GNSS ، دوربین ، سنسورهای نوری…). اما این موضوع دیگری است.

کنگره جهانی راه حل های IoT (IOTSWC) ، که در 31 ژانویه 2-2 فوریه 2023 در بارسلونا برگزار می شود ، در تمام این سؤالات حفر خواهد شد. این نسخه شامل یک مسیر حمل و نقل متصل برای بحث در مورد اختلال واقعی است.

هدف این است که ذینفعان قادر به حرکت پارادایم در صنعت حمل و نقل خودرو و هوشمندانه فراتر از سنسورهای جدید هستند که قادر به تشخیص موانع خط گذشته از بینایی و پروتکل های ترکیبی از وسیله نقلیه به وسیله نقلیه (V2V) و وسیله نقلیه به داخل است (V2I) ارتباطات. با کلمات اختصاری اشتباه نکنید. این همه در مورد فن آوری های تغییر بازی برای هدایت یک جاده ایمن تر به آینده است.