فروش جهانی EV قوی ادامه داشت. در مجموع 10. 5 میلیون BEV و PHEV جدید در طول سال 2022 تحویل داده شد ، افزایش 555 ٪ در مقایسه با سال 2021. هرچند الگوی رشد منطقه ای در حال تغییر است. پس از 2 سال افزایش فروش شدید در اروپا ، EVS تنها 15 ٪ در سال 2021 در آنجا به دست آورد. بازارهای کلی وسایل نقلیه ضعیف و کمبود مؤلفه های مداوم ، تلفات آنها را به همراه داشته است ، که توسط جنگ در اوکراین تشدید شده است. فروش EV در ایالات متحده و کانادا نسبت به سال گذشته 48 درصد افزایش یافته است ، با وجود یک بازار خودروهای سبک ضعیف که در طی سال 2022 سال در سال 8 ٪ کاهش یافته است. در نیمه دوم سال 2022 ، در مقایسه با نتایج پایین 2021 H2 ، در بازارهای محتاطانه بازارهای خودکار به عنوان تعداد مشاهده شد. فروش جهانی وسایل نقلیه سبک برای 2022 ، 81 میلیون واحد ، هنو ز-0،5 ٪ پایین تر از سال 2021 و-15 ٪ زیر سطح قبل از 2020 بود.

فروش NEV Sales از همه سرنوشت های این کشور که در غیر این صورت با آن روبرو شده است (بحران املاک و مستغلات ، شیوع Covid و کاهش قفل) سرپیچی کرده و سال گذشته با +82 ٪ دیگر افزایش یافته است. BYD بیش از سه برابر فروش به 1،85 میلیون واحد ، در صورتی که 944 500 فروش PHEV آنها شامل می شود ، آن را به شماره 1 در رتبه بندی فروش جهانی تبدیل می کند. فقط با شمارش BEV ، تسلا هنوز با حاشیه گسترده ای با 1،31 میلیون واحد تحویل در سال 2022 هدایت می شود.

PHEV ها 27 ٪ از فروش افزونه جهانی در سال 2022 در مقایسه با 29 ٪ در سال 2021 ایستادند. در حالی که حجم فروش آنها هنوز افزایش یافته است ، سهم آنها در ترکیب PEV در حال کاهش است ، با پیشانی های ناشی از کاهش تشویقی و بهبود پیشنهادات BEV روبرو است. رشد فروش به طور فزاینده بسته به میزان برق است. در حالی که BEVs با +59 ٪ و PHEV با +46 ٪ رشد کرد ، هیبریدهای کامل غیر قابل شارژ با +15 ٪ رشد کردند و هیبریدهای خفیف 1 ٪ Y-O-Y. فروش جهانی وسایل نقلیه که می توانند از شبکه (10،5 متر) شارژ شوند ، برای اولین بار در سال 2022 برای وسایل نقلیه غیر قابل شارژ (8،4 متر) بالاتر بود. سهم آنها در فروش جهانی وسایل نقلیه سبک 76. 8 ٪ است ، در مقایسه با 82،2 ٪ در سال 2021. FCEV برای برق شدن وسایل نقلیه سبک بی ربط است. تحویل آنها در 15 400 واحد در سال 2022 رکود کرد که 0. 02 ٪ از حجم سالانه خودروهای سبک جهانی است.

پذیرش سریع EV در بازارهای ضعیف اتومبیل ، سهام EV را بیشتر تقویت کرده است. BEV (9،5 ٪) و PHEV (3،5 ٪) برای 13 ٪ از فروش وسایل نقلیه سبک جهانی در سال 2022 ، در مقایسه با 8،3 ٪ در سال 2021 بودند. نروژ بالاترین سهم بازار EVS را داشت (BEV 71 ٪ + PHEV8 ٪) ، چین 27 ٪ ، اروپا 20. 8 ٪ و 7،2 ٪ ایالات متحده بود. سریعترین بازارهای در حال رشد اندونزی (از 1K تا 10K) ، هند با +223 ٪ تا 50k ، تقریباً همه BEV ها ، نیوزیلند +151 ٪ تا 23k برای 20 ٪ سهم بازار بود. عرضه و فرزندخواندگی EV اکنون به سرعت در جنوب جهانی گسترش می یابد.

نوامبر و دسامبر سال 2022 با کاهش کمک های مالی EV در اروپا و چین و IRA در ایالات متحده برای سال 2023 ، تقاضای تقاضا را نشان داد. چندین کشور برای Q1 از سال 2023. برای سال کامل سال 2023 ، ما انتظار داریم فروش 14،3 میلیون EV ، رشد 36 ٪ نسبت به سال 2022 ، با BEVS به 11 میلیون واحد و 3،3 میلیون دستگاه PHEV رسیده باشد. در پایان سال 2023 انتظار داریم 40 میلیون EV در بهره برداری ، شمارش وسایل نقلیه سبک ، 73 ٪ BEV و 27 ٪ PHEV باشد.

EVS مقاومت در برابر کاهش بازار

بیشتر بازارهای اتومبیل بالغ در دوره 2020 تا 2022 دو برابر فروش را تجربه کردند. پس از بحران Covid 2020 و بازیابی +5 ٪ در سال 2021 ، 2022 فروش دوباره با 0،5 ٪ در مقابل 2021 کاهش یافت و اقتصادهای بالغ 5-10 ٪ از فروش خودرو را از دست دادند. در همین حال ، بیشتر اقتصادهای در حال توسعه ، به ویژه هند و کشورهای ASEAN به بهبودی قوی خود ادامه می دهند.

فروش EV نسبت به بازارهای ضعیف خودرو مقاومت می کرد: آنها در اروپا 21 ٪ بیش از حد عمل کردند ، در چین 87 ٪ ، 55 ٪ در آمریکای شمالی و 78 ٪ در بازارهای غیر تری. در حالی که فروش خودروهای سبک جهان ی-0،5 ٪ در سال از دست داد ، BEV و PHEV با 555 ٪ افزایش یافت. ضعف نسبی در رشد EV اروپا مربوط به رونق EV در سال 2020/2021 و عواقب ناشی از جنگ در اوکراین است.

چین تاکنون بزرگترین بازار EV است که 59 ٪ از فروش جهانی EV در سال 2022. نقش آنها به عنوان بزرگترین پایگاه تولید EV حتی قوی تر است ، با 6،7 میلیون واحد ، 64 ٪ از حجم جهانی ، در چین ساخته شده است. نزدیک به 580 000 EV از چین صادر شد که بیشتر آنها (407K) توسط مارک های غربی بودند. بزرگترین صادرکنندگان Tesla ، Saic ، Dacia ، Polestar ، Volvo ، Lynk & Co ، BMW و BYD بودند. سایر موارد دیگر هر کدام زیر 10 000 واحد صادر شده اند.

رتبه بندی OEM برای تحویل BEV و PHEV

افزایش قوی فروش EV تقریباً همه OEM ها را قادر می سازد تا فروش خود را در سال 2022 رشد دهند. تحویل جهانی EV در کل با 555 ٪ در ساعت افزایش یافته است. OEM ها با رشد بالاتر سهم خود را در بخش EV افزایش داده اند.

BYD با افزایش فروش مدل های موجود ، با معرفی موفقیت آمیز مدل های جدید و با تمرکز کامل تولید و فروش بر روی BEV و PHEV ، بیش از 3 برابر بیشتر از BEVS+PHEV در مقایسه با سال 2021 فروخته شده است. انواع غیر قابل شارژ به صورت مرحله ای از بین رفتند و در آوریل 2022 به پایان رسید. BYD اکنون بزرگترین سازنده PHEV است و از رتبه شماره 3 در سال 2021 به شماره 1 برای BEVS و PHEV ها منتقل شده است.

تسلا با حاشیه بزرگی ، با سهم 17 ٪ در کلیه BEV های فروخته شده در سراسر جهان ، فروش جهانی BEV ها را هدایت می کند. رشد سال به سال 40 ٪ ، کمتر از این بخش بود ، اما از یک پایگاه بالا.

گروه VW فروش EV را فقط با +10 درصد افزایش داد و در مقایسه با سال گذشته در اروپا مسطح ماند. Bevs به دست آورد ، در حالی که PHEV ها از دست دادند. رشد در چین +44 ٪ Y/Y و در آمریکای شمالی +18 ٪ بود. محبوب ترین EV از این گروه VW ID. 4 ، ID. 3 ، Skoda Enyaq و Audi Q4 E-Tron بود که همه آنها BEV و همه MEB مبتنی بر بودند.

Wuling Mini EV به اوج فروش خود رسیده است. به همین دلیل جنرال موتورز فقط +13 ٪ به دست آورد. به استثنای مینی EVS ، رشد ترکیبی جنرال موتورز برای EVs 68 ٪ بود.

Stellantis سهم بخش EV را در اروپا و ایالات متحده به دست آورد اما با حضور اندک در چین ، Stellantis نتوانست در رشد بالا در آنجا شرکت کند. افزایش حجم 34 ٪ هنوز هم برای بسیاری از OEM غربی دیگر بهتر است.

آیا می خواهید مقاله کامل را بخوانید؟