نحوه محاسبه نسبت فشرده سازی موتور و جابجایی

هنگام ساختن موتور از زمین به بالا ، محاسبه نسبت فشرده سازی (CR) یک گام ضروری برای هرگونه دلایل مختلف از رعایت کتاب های قانون مسابقه گرفته تا شروع کار در تنظیم است.

طبق تعریف ، نسبت فشرده سازی حجم کل استوانه با پیستون در مرکز مرده پایین (BDC) است که با کل حجم فشرده شده با پیستون در مرکز مرده (TDC) تقسیم می شود. ما در مورد روش ها و فرمول های تعیین کننده حجم جارو و فشرده سازی به زودی بحث خواهیم کرد. اما اول ، بیایید عواقب عدم دانستن CR موتور را بررسی کنیم.

فشرده سازی بسیار کمی معمولاً منجر به انتظارات عملکرد برآورده نمی شود. از طرف بالا [فشرده سازی بیش از حد] در صورت عدم استفاده مناسب از سوخت بهتر ، خطر بیشتری در تنظیم و خرابی مؤلفه بالقوه دارد. "وی گفت: "در برنامه های القایی اجباری (FI) ، اشتباه در سمت پایین بسیار ایمن تر از فشار دادن شانس خود در سمت بالا است. پنجره تنظیم در صورت بروز فشار سوخت یا مشکل تحویل یا حتی یک دسته بد از گاز ، یک پاکت ایمنی بیشتر می شود. و اگر قدرت کاملاً در آنجا نباشد ، یک پوند دیگر یا دو افزایش به راحتی تفاوت را ایجاد می کند. "

تعدادی از نهادهای مجازات بسته به کلاس یا کاربرد ، نسبت فشرده سازی موتور را محدود می کنند. اگر CR به درستی محاسبه نشود ، در صورتی که مقامات متوجه شوند که خیلی زیاد است ، مسابقه می تواند مجازات شود. در سمت تلنگر ، اگر CR از حداکثر مجاز پایین باشد ، مسابقه دهنده اسب بخار را تسلیم می کند. حتی اگر هیچ قانونی برای CR وجود نداشته باشد ، ممکن است مسابقه دهنده به خاص سوخت محدود شود. دانستن CR پایه و اساس محکمی برای استراتژی تنظیم فراهم می کند.

برای افراد غیرقانونی ایده خوبی است که داده های لازم برای محاسبه CR را بشناسید و درک کنید-به ویژه اگر موتور از ابتدا ساخت. به عنوان مثال ، هنگام سفارش پیستون ها ، تکرارهای فناوری شرکت باید تعدادی از عوامل را بدانند تا اطمینان حاصل شود که می توان نسبت فشرده سازی مورد نظر یا حداقل یک ایمن را ارائه داد. اگر یک بلوک استفاده شده دارید و ارتفاع عرشه را نمی دانید ، یا مجموعه ای از سرها را خریداری کرده اید و حجم اتاق احتراق را نمی دانید ، پتانسیل انواع مشکلات ذکر شده توسط استیونسون کاملاً محتمل است.

انجام ریاضیات

در قدیم ، محاسبه CR به معنای خارج شدن از قانون اسلاید (واقعاً مدتها پیش) یا کار کردن از طریق مجموعه ای از فرمول ها بر روی یک ماشین حساب دستی بود. امروز ، پیدا کردن ماشین حساب های آنلاین که به سرعت نتایج را تفسیر می کنند ، فقط Google Click Away است. اما همانطور که گفته های قدیمی می رود ، یک کامپیوتر فقط به اندازه کیفیت اطلاعاتی که کسب می کند خوب است.

اندازه گیری های لازم برای تعیین CR:

• قطر
• طول سکته مغزی میل لنگ
• قطر سوراخ واشر سر
• ضخامت فشرده واشر سر
• حجم محفظه احتراق
• حجم گنبد پیستون
• حجم ترخیص کالا از گمرک عرشه پیستون

چند ماشین حساب با تکنولوژی بالا به صورت آنلاین وجود دارد که حتی بیشتر درخواست می کنند ، مانند طول میله و فاصله از اولین حلقه فشرده سازی تا بالای پیستون. مورد دوم به تأمین حجم بالاتر از حلقه بالا کمک می کند ، اما این اندازه گیری معمولاً بر محاسبه نهایی تأثیر نمی گذارد و فقط در برنامه های بسیار مهم استفاده می شود.

ماشین حساب های آنلاین به طور کلی انتخابی را برای ورود به تمام اندازه گیری ها در اینچ یا متریک ارائه می دهند ، به جز محفظه احتراق و حجم گنبد پیستون ، که همیشه به عنوان سانتی متر مکعب یا CC وارد می شوند.

بسیاری از تأمین کنندگان پس زمینه امروزی اندازه گیری های مربوطه خود را برای قطعات خارج از قفسه ارائه می دهند ، که این بیش از نیمی از نبرد در تعیین سریع CR موتور شما در یک دقت معقول است.

استیونسون می گوید: "بسیاری از افراد در دهم از یک نقطه از CR آویزان می شوند اما به عنوان مثال به دلیل انتخاب و مرحله بندی مناسب ، نمی توانند اثرات دینامیک سیال را درک کنند.""اگر همه چیز به خوبی مطابقت داشته باشد ، تفاوت در 0. 1 نسبت برای هر چیزی که خجالتی از حداکثر تلاش حرفه ای باشد ، ناچیز است."

آیا تزئین شده است؟

ارتفاع عرشه همان اندازه گیری است که سازنده موتور برای محاسبه دقیق باید انجام دهد. حتی با وجود یک بلوک سیلندر جدید ، میله های جدید و پیستون های جدید ، می توان با افزودن ارتفاع عرشه و تلاش برای کم کردن نیمی از سکته مغزی ، طول میله و ارتفاع فشرده سازی تفاوت معنی داری داشت. و اگر از این بلوک استفاده شده و از تاریخچه آن مطمئن نیستید ، این احتمال وجود دارد که می توان آن را آسیاب کرد - که باعث تغییر ارتفاع عرشه می شود.

"نادیده گرفته شده ترین ابعاد ارتفاع بلوک است. این برای صحت نسبت فشرده سازی بسیار مهم است زیرا تفاوت در ترخیص از عرشه 0. 020 اینچ باعث تغییر قابل توجهی در CR می شود. "

مجدداً ، CR با تقسیم حجم کل جارو شده بر کل حجم فشرده شده محاسبه می شود. در اینجا آنچه در تعیین هر یک از این جمع ها نقش دارد:

حجم جارو برابر با حجم سیلندر + حجم ترخیص کالا از گمرک + حجم پیستون + حجم واشر + حجم محفظه است. حجم فشرده شده برابر با حجم ترخیص کالا از گمرک + حجم واشر + حجم پیستون + حجم اتاق است.

همه عوامل باید در همان مقدار عددی باشند. هنگام محاسبه با دست ، این معمولاً در سانتی متر مکعب یا CC است. بیشتر ماشین حساب های آنلاین به طور خودکار اندازه گیری های استاندارد را به متریک تبدیل می کنند و مقادیری مانند حجم ترخیص کالا از گمرک را محاسبه می کنند تا زمانی که به درستی وارد حفره سیلندر و ترخیص از ارتفاع شوید. ماشین حساب های آنلاین همچنین می توانند حجم واشر را با ضخامت صحیح و حفره تشخیص دهند ، اما بسیاری از تولید کنندگان واشر این اطلاعات را در کاتالوگ های خود یا بسته بندی ارائه می دهند.

شناسایی حجم صحبت ها

مجدداً ، شرکتهای پس از عملکرد معمولاً شماره های مورد نیاز را با قطعات جدید تهیه می کنند. تولید کنندگان پیستون حجم گنبد/ظرف را در + یا CCS ارائه می دهند ، و شرکت های سیلندر سر محصولات خود را با حجم های مختلف ارائه می دهند تا به دستیابی به نسبت فشرده سازی مورد نظر کمک کنند. با این حال ، تأیید با اندازه گیری های شخصی شما هرگز صدمه ای نخواهد دید.

وی گفت: "به ضرورت ، موتورهای IC برای عملکرد قابل اطمینان ، کنترل ابعادی نسبتاً محکم را می طلبند ، بنابراین تغییرات بعدی باید در تحمل های پذیرفته شده باشد. کنترل کیفیت در سطح تولید ، محصول غیر سازگار را از انتشار سرویس باز می دارد. ""البته هیچ چیز 100 درصد نیست ، به همین دلیل اندازه گیری های دقیق یک روش استاندارد برای مغازه های ماشین و سازندگان موتور هستند. با فرض و اندازه گیری تقریباً نتیجه ای گران و کثیف را تضمین می کند. "

سازندگان موتور باتجربه ابزارهای مناسبی برای استفاده از تمام اندازه گیری های مورد نیاز مانند سنج و نشانگر شماره گیری دارند. خسته کننده ترین اندازه گیری ها حجم پیستون و حجم محفظه احتراق است. همانطور که در عکس های همراه ذکر شده است ، یک برگه ، مایع رنگی و مخصوص کارکنان مورد نیاز است.

مثال بزرگ بلوک Chevy

به عنوان نمونه ، بیایید CR را برای یک برنامه محبوب Chevy Block Big Block محاسبه کنیم. با شروع 0. 060 بیش از سکته مغزی (4. 130 اینچ) و 4. 250 اینچی ، حجم جارو هر سیلندر 62. 006CI است که معادل 496CI V8 است.

گرد کردن مونتاژ چرخان 6. 385 اینچی میله ها و پیستون ها با ارتفاع فشرده سازی 1. 270 اینچی و گنبد 18 سی سی خواهد بود. ما از یک بلوک فصلی استفاده می کنیم که نیاز به کمی به پایان رساندن سطح دارد ، بنابراین ارتفاع عرشه نهایی 9. 780 است. سر سیلندر منتخب دارای اتاق احتراق 118 سی سی است و واشر سر دارای حرکتی 4. 375 و ضخامت فشرده 0. 040 است. سازنده می گوید حجم واشر 9. 854 سی سی است.

با آن ارتفاع عرشه و مونتاژ چرخان ، 0. 000 ترخیص از عرشه وجود دارد. وصل همه آن اعداد به یک ماشین حساب آنلاین ما 10. 25: 1 می گیریم. اگر موتور بلوک جدیدی با ارتفاع استاندارد عرشه 9. 800 اینچی داشته باشد ، CR به 9. 86: 1 کاهش می یابد زیرا می توان ترخیص کالا از گمرک عرشه 020 اینچی را داشت.

در صورت محاسبه با دست ، در اینجا نحوه عملکرد فرمول با مدل عرشه ظاهر شده آورده شده است:

• حجم سیلندر = 1016. 094cc [(مته 2) 2 x 3. 1416 x Stroke x 16. 387]
• حجم ترخیص = 0. 000cc [((سوراخ 2) 2 x 3. 1416 x ارتفاع عرشه x 16. 387]
• حجم گاسک = 9. 9854cc [از تولید کننده اما فرمول (مته 2) 2 x 3. 1416 x ضخامت گاسک x 16. 387]
• حجم اتاق = 118cc [مقدار تولید کننده اما می تواند از طریق اندازه گیری تعیین و/یا تأیید شود]
• حجم پیستون = -18cc [مقدار تولید کننده اما می تواند از طریق اندازه گیری تعیین و/یا تأیید شود. به عنوان یک حجم منفی بیان می شود زیرا شکل پیستون گنبدی است. اگر پیستون با تسکین دریچه یا صاف و مسطح باشد ، به عنوان مثبت بیان می شود.]

با این اعداد ، حجم جارو را به عنوان 1016. 094 + 0. 000 + 9. 985 + 118 - 18 = 1126. 079 اضافه می کنیم. حجم فشرده شده 0. 000 + 9. 985 + 118 - 18 = 109. 985 است. تقسیم حجم جارو شده با حجم فشرده شده ما 10. 24: 1 دریافت می کنیم. تفاوت جزئی بین محاسبه دست و ماشین حساب آنلاین احتمالاً توسط دومی که اعشار بیشتر در معادله را انجام می دهد ، توضیح داده شده است.

پس از محاسبه CR ، سازنده موتور گزینه های کمی برای تغییر آن بدون قطعات مختلف یا ماشینکاری اضافی دارد. واشر ضخیم تر فشرده سازی را کمی کاهش می دهد و یک واشر نازک تر فشرده سازی را کمی تقویت می کند. در غیر این صورت ، پیستون های مختلفی باید سفارش داده شوند ، یا برای کاهش حجم محفظه احتراق و تقویت CR ، باید سر سیلندر آسیاب شود.

استاتیک در مقابل فشرده سازی پویا

در یادداشت نهایی ، این محاسبات نسبت فشرده سازی استاتیک موتور را محاسبه می کند. همچنین نسبت فشرده سازی پویا در نظر گرفته شده است که مربوط به زمان بندی میل بادامک است. اگر شیر ورودی پس از شروع پیستون سکته مغزی فشرده سازی باز شود ، یک موتور با فشار بالا مقداری از فشار فشرده سازی را از دست می دهد. این به عنوان نقطه بسته شدن شیر ورودی گفته می شود.

استیونسون توضیح می دهد: "فیزیک فرمول مورد استفاده برای محاسبه CR را دیکته می کند ، و هیچ یک از ثابت ها وارد آن فرمول با RPM نمی شوند.""تنها استثناء تغییر در ترخیص از عرشه به دلیل کشش میله ، به ویژه با میله های آلومینیومی و انحراف جزء مانند Flex میل لنگ است."